，并相继获得两名部长级的接见，反而有力的证实——伦敦无意干扰那些P事
而汇丰银行给予新船80%的贷款，也可以证明一点，环球航运的信誉就是比大家好
林志超从英国回到香港，此行他花费200万美金打造了一个‘护身符’——英国造万吨货轮这钱花得没有问题，此时日本的造船业还不能让他放心，所以若是打造新船，还真只能在英国、法国、德国等欧洲国家打造
而英国目前一年造船只有120万吨左右，所以一艘万吨巨轮也算是不小的一笔生意了
英国造的这艘1.2万吨货轮，虽然成本是二手轮的三倍，但环球航运又不需要出多少钱，仅需要支付40万美金就可以
而这艘船的建造工期是18个月，也就是1954年的八月份下水届时，不管是两年长约，还是两年短租，到了1956年的时候，便可以大赚特赚
所以，对环球航运的资金没有太大的压力，更何况这背后的意义不一样，林志超不能让谣言影响环球航运和汇丰银行的关系
若是换成日本打造一艘1.2万吨的货轮，估计造价只需要140~150万美金不过话说来，哪怕是六十年代，环球航运也必须在欧洲打造一些新船，算是一个政Z交好重要的是，船型不一样、建造方法不一样，总归是有区别的
与此同时，九龙仓的仓库租赁价格上涨，也让林志超感到恼火
不过君子报仇，二十年不晚
环球航运总部
林志超在办公室里工作，最近两三年，他在航运事业非常专注
地产上只是大量购买物业，并没有策划什么项目；工业在很久以前已经打好了基础，这两三年都在固本当中
所以，最近两年多的时间，他有70%的精力是在航运事业上因而环球航运是管理最好，也是发展最庞大的企业
如今环球航运每月的盈利可达190万美金左右，上半年就可以盈利1100万美金左右；也就意味着，仅上半年时间，环球航运不仅可以还清所以债务，还能拥有800~850万美金的现金流
假设拿出200万美金购买物业，依旧还有650万美金的现金流，可供发展航运当然是选择将二手货轮增加至50万吨，差不多需要资金500万美金
一切都按他预期在发展，虽然下半年航运价格会再跌，但环球航运大多数是长约，再加上新增船只投入运营，所以利润还是能稳定的
与此同时，航运价格下跌，不代表业务量减少，他的船队还是能有充足的业务毕竟区区几十万吨的船队，影响不了航运大势
“老板，会议时间到了！”助理陈田安恭敬的走进来，说道
林志超随即站立起来，朝着会议室走去，还不忘鼓励陈田安：“阿田，要多学习，多看书，多请教”