环球航运公司，他让财务将报表拿到自己的办公室，随后便认真的查阅起来
环球航运一共是12艘货轮，便是12个公司（名字就是船名），财务分别计算林志超虽然是打包租赁给日本航运公司，但签约时是一条船签约一份合同
过了一会，林志超伸伸懒腰，心中已经有数：
两艘自由轮、一艘胜利轮的组合（3.6万吨），今年已经获得八个月租金，平均每月盈利20万美金左右；而每月的盈利，都用于偿还汇丰银行的债务，大概18个月偿还清，本金加利息约为360多万美金；也就说，还有10个月的还款，明年六月份完成偿还
后来购买的七艘船，一共是7.5万吨左右，分包给两家航运公司，但租金差不多；每月盈利约40万美金，承租方已经支付7个月的租金，利润已经约280万美金每月需要偿还18万美金分期，直到明年2月份全部还清（12个月期），目前已经偿还6个月计108万美金所以，这部分船只拥有172万美金的现金流
两艘7000~9000吨的散装货轮，开辟的是固定线路，前七个月总计盈利72万美金
这样一来，环球航运的现金流已经达到240万美金（捐款资金支出过）；债务方面，连同利息一共是308万美金
也就说，九月份的租金一收，环球航运的债务相当于清空了
“这个月就去购船，不过先得去汇丰银行寻求新的贷款”
林志超有信心拿到贷款，因为环球航运的现金流全部存在汇丰银行账上，这笔钱是看得见的
与此同时，林志超也在盘算一笔账
据他所知，是1956年下半年关闭的苏伊士运河，战争是10月爆发的，所以这一批若是签约五年，哪怕是便宜一点，都很合适待到五年契约满，又可以用更高的价格签约
签订合约期限这个事情，大多数掌握在船东手里，一旦爆发苏伊士运河危机，航行欧洲的船只就要绕路一倍，这就相当于整个世界的货船、油船大大的‘减少’
好比这条航线的船占世界的30%，但现在还需要30%的船来跑这条航线，这就相当于世界船只急需要30%的船只补充实际上，造船没有那么快（2年左右），所以运费一般是涨三倍以上
那个时候，日本航运公司恐怕就要主动租赁五年的长期租期了，包宇刚前世正好赶上那一波行情，才有了后世的船王地位
别人需要全球的跑，了解政Z和当地行情，然后根据这些信息来决定签约的租期林志超倒好，都不用担心那些问题，他已经胸有成竹，虽然他也会搜集信息和了解时事
翌日
林志超来到桑达士的办公室，提出他的请求，直接去找项目经理查理，是很难进行沟通的所以，必须先说服桑达士