联安24运输机的影子。”
要啥自行车啊。
有外宾的情况下，哪怕只从面子的角度，也不可能跟平常一样带着大家吃盒饭。
“在高精度有限元计算方面，有一些专门的技巧，用来解决数值振荡，或者是迎风物理性质这些问题，所以能同时保证计算精度和计算效率。”
常浩南笑着回答道。
一方面，他希望对方的技术至少在其他某个方面表现出一些缺憾，因为这意味着一种“取舍”而非全方位的碾压。
果然，其中几个的眼神当即就变了。
崔文学一愣，旋即意识到这是在玩凯撒名言的梗，也跟着笑了起来。
对于后者，MA60作为一种由全新供应商提供的新型号，在如今尚未走完定型取证流程的情况下，就已经获得了泰国和华夏国内总共二十多架的订单，显然也是未来可期。
靠调节螺旋桨相位差实现主动降噪这种事，原理上听着好像挺简单，但任何有工程控制经验的人都清楚，理论和实践是两回事。
说话的同时，常浩南微微转身，扫视了一下周围的一圈意大利人。
“你们到底是怎么做到的？”
“所以这次，肯定是在旋翼和机身这些噪音源上下了功夫。”
“真是没想到，咱们也有能让这些欧洲佬心服口服的一天。”
只不过最后下订单的几个都是非洲小国，人家根本没看这些玩意。
他甚至都不知道自己在期待一个怎样的答案。
但另一方面，他又希望得到一个否定的回答，因为无论如何，他都已经决定要把新技术应用在自己正在进行计划的新直升机上。
然而科伦坡却果断摇头：
“那倒不是，MA60的降噪原理是控制左右两个螺旋桨的相位差，让它们发出的中低频噪音相互抵消，相当于某种主动降噪措施，而且只对客舱内部有效，在外面听着还是很吵。”
“总得来说，就是先计算旋翼和机身组合体在飞行过程中的流场特征，重点在于捕捉其中的激波和桨尖涡，因为在旋翼振动发出脉冲音的同时，也会诱发这两种流动状态，再经过积分来获得远场声压特征，就能够相对精确地计算出不同形状和规格的主旋翼产生的声场规律……”
……
结果是显而易见的。
如果说来之前，他的主要想法还是跟之前面对贝尔公司，或者韦斯特兰公司一样，是单纯找個冤大头一起分担风险的话。
甘贝利也知道不可能在这就把人家核心技术给套出来，因此转而问了一个偏理论的问题：
“靠CFD计算？那你们是如何保证非结构化网格的计算精度？”
“所以这次，除了共同研发一个新型号直升机以外，我也在考虑扩大合作的范围和深度，至少，也要把跟着阿古斯塔一起来的其他几家意大利企业给拉下水来！”
因为单