续并肩朝着本国展区的方向走去
二人此前也算是见过几面的熟人，简单寒暄几句之后，勒梅尔就把卡隆拉到了那架FTC2000的前面，示意他从不同角度多拍几张照片
从这个位置，根本无需挪步，就能让华夏和法国的两架海豚同框
“还是一种米格21改进型的低档外销飞机？”
勒梅尔的回答仍然滴水不漏，先是一番合情合理的赞赏，顺便解释了对华合作的原因，但紧接着又话锋一转：
“不过，从航空产业的总体水平上来说，他们仍然处在相当初级的发展阶段，在像是航空动力研发和生产制造的水平上跟我们还差得远，尤其是在直升机和大型民航客机的领域”
而跟华夏有关的话题，也就成了不少记者感兴趣的内容
卡隆连拍照的兴趣都没有
相比起来，还是身边的勒梅尔对他更有吸引力：
在勒梅尔的印象里，应该只有几架技术验证机安装这种进气道进行过试飞
华夏展区后面一部分内容，相对就没有什么亮点了
但哪怕隔着一段距离，也不难看出这架飞机的进气道有些特殊
他作为专攻航空产业新闻的记者，自然不可能不认识法国航空航天工业协会的重要人物
此前别说是量产机，就连原型机都没有
随着几个华夏人的动作，一架做工精良、外形俊俏的直升机逐渐露出真身
这话说得倒是没错
不过，勒梅尔倒是还不至于怀疑面前这架飞机的真实性
DSI进气道本身算不得什么逆天改命的东西，也未必就比可调进气道更高级
说到这里，似乎是为了提高自己的说服力，他又补充了一个例子：
“我前些年在欧洲直升机公司任职的时候，就经手过向华夏转让AS365海豚直升机的生产技术资料，总的来说，他们哪怕只是引进我们的技术，也需要很长时间才能完全学会”
“直到我离开欧直公司，进入法国航空航天工业协会的时候，他们生产的海豚还是要用到大量进口零部件……”
一方面他在航空领域浸润几十年，一眼就能看出真机和全尺寸模型的差别
勒梅尔作为法国航空航天工业协会副主席，对于一些本领域内的前沿概念还是心里有数，很快从脑海里找出了这个有些生涩的名词
一架原汁原味的AS365N1直升机，就停在不远处一围栏之隔的展位上
“这是什么独家技术么？”
在前年11月的第一届华夏香洲航展上，他拍到了不少第一手的图片和视频资料
他脸上的表情非常精彩
换句话说，它是固定的
“最大航速M1.4，可用过载-2-+8g，实用升限16500米……”
然而它的前半截机身、发动机舱和主旋翼，却跟海豚原型大相径庭
记者毕竟不是专业人士，只是凭第一印象感觉这