输送的稳定性，乃至飞行员本身来说都是一個考验——
莱佐拍了拍还在低头沉思的领导，往天上指了指。
尤其跟停在跑道附近的几架运5、波音737、运7、新舟60以及歼轰7A原型机一比，更是尤其明显。
郭靖山和刘洪波倒是无所谓。
那相当于白白浪费三四个月的时间。
……
“啊？”
“从动力舱的布置，还有尾桨来看，应该是海豚的改进型。”
如果飞行员的熟练度较低，一旦发生一些突发情况就很难救场。
主要是，把直升机组装起来并检查只用了半个下午，但把安124的货盘重新填满并固定好，却花了将近十个小时时间。
首飞是在第二天上午进行的。
当然，前者原本甚至不能算项目组正式成员，只能算外包团队的乙方负责人。
……
郭靖山虽然搞的不是固定翼，但对于飞机尺寸总归是有数的。
因此很快就经过了科伦坡他们两个人的头顶。
他们选择包一架安124的时候，就考虑过这种亮相方式必定非常吸引眼球。
“……”
也顺便找个合理的理由，近距离看看那架安124。
“刚刚它是从咱们两个头顶飞过去的？”
它是在1月中旬走下生产线的。
作为芬梅卡尼卡集团国际业务合作部的经理，他基本每个月都要飞到镐京来一趟。
不过直9WY的情况比较特殊。
他抬头望向天空。
甚至各家主机厂的具体科目都不完全一样。
一方面是确认新舟60的项目进度，另一方面也是看看还有没有什么其它机会。
试飞院或者镐飞集团这种内部单位就更不用提了。
毕竟，直9WY作为外销出口的基本型，本来也没太多保密的需求。
科伦坡旁边站着的是他第一次来华夏的副手达尼埃尔·莱佐。
科伦坡能从子公司阿古斯塔连跳几级成为总公司二级部门经理，一来是新舟60的合作比较成功，二来也是去年年初华夏和欧洲之间的合作中充当了中间人。
但要说把首飞推迟到四五月份，冰城工业集团显然也不可能甘心。
他转头看向旁边的莱佐。
等后者重新加满燃油起飞的时候，都已经是第二天清晨了……
只不过现如今刘洪波作为火炬集团，或者说常浩南的代表，身份地位上总归有些差别。
尤其是在危险系数最高的起降过程中。
原型是法国人几乎卖到全世界的海豚，在欧洲花个几百上千法郎就能近距离接触。
再说这个年头，爬墙党属于灰色范畴，哪怕抓住现行，也不太好处理。
总之一般情况下，直升机都是在试飞的中后段，才会根据实际需求选择一些极端气候，完成高寒/高原/盐雾等特殊环境的测试。
而且，直升机在低温下呈现出的操作反馈也跟正常情况大相径庭。
直升