，各大组织和团队的设计技术是交给各大造船厂（民营），而各大造船厂实行技术共享
“林先生，我们佐世保船舶正在研发新的油船，载重量可以达到13.2万吨，不知道你有没有兴趣？”佐世保船舶的会长加藤健，热情的推销道
在全世界的私人船东中，林志超绝对是最大手笔一个，去年在日本打造6艘十万吨油轮，今年再次来日本订货，而且一出手就是8艘
林志超立即问道：“大概数据是什么？”
加藤健知道，林志超的技术水平很高，在聊天中他能感受到，林志超都可以应聘一位造船设计师
于是，他便详细介绍起来：“长度292米，满载吃水15.88米，适合苏伊士运河通行”
林志超点点头，又问道：“预计什么时候才能下水第一艘？”
加藤健说道：“1962年差不多！”
林志超笑着说道：“那不急，也许我明年会来考察这个项目，只要技术合理，我喜欢更大的船只”
加藤健高兴的说道：“没问题，欢迎林先生随时来考察，我扫榻相迎”
MD，还会汉语成语呢！
据林志超所知，至少要六十年代后期才能突破20万吨，大概是1966年的样子届时，林志超希望有50艘20万~30吨的油船
石油危机是1973年，也就意味着油船业务会减少，再加上苏伊士运河那一年开通，实际上航运是从那个时候开始下滑，八十年代中期达到最低谷
林志超要做的就是，1972年以前造船，1972年时开始签长约，五年以上的那种这样一来，他还有时间慢慢卖船
日本之行结束后，林志超又去了英国，最后又到了美国，为了即将下水的六艘油船，林志超需要亲自拜访一下老客户
事实上，大家的积极性很高，最终四家航运公司租赁下六艘10万吨油轮
并不是说，四家航运公司的业务量小，需要分开租赁六艘油船而是对油船的需求，每一年是不一样的，是在一个增长的过程；而每一年的增长需求，便是需要另外租船的需求
所以今年租出去六艘，明年的八艘又基本上是给这几家航运公司租赁也许会有新客户，但主力还是日本三家、美国两家、英国一家的需求
如果后期的船越来越多，那时候林志超的名气也更大，自然而然又有新的大客户加入
回到香港已经是五月下旬，又一个月的海外行程，几乎都是为航运的事情奔波当然，航运也是林志超最大的一笔资产，占据总资产的70%
一艘十万吨的油船，其价值（5000万港币）是中环一流甲级大厦的1.5倍左右当然，中环的大厦升值很快，而油船却不会升值
这天
林志超和黄昌宏等高层，来到美丽华酒店地盘，经过两年半的施工，这个项目已经