“嗯，行船没有问题的话，现在重点是业务上我刚刚从日本回来，从山口汽轮和日本轮船那里得到一个大概意思，他们每家只能承租两艘万吨货轮，期限接受四年长期，但价格又被他们砍掉一些当然这些都是可以接受的，不能出租出去的船，与其说是船，还不如说是负担所以剩下好几艘船，只能寻找新的日本长租客户，或者拿出固定航线”
这一次，山口汽轮和日本轮船给的价格又低了一些，一艘万吨货轮，他们大概只给65~70万美金一年的租金按照这种水平，一艘船得15~18个月回本
小日本很精明，知道远东的轮船只有两个方向，第一是去和内地打交道，第二是和日本打交道他们算准了林志超不敢冒险，所以现在就压价格
不过林志超却几乎没有怎么还价，就答应了，这让日本人很郁闷
当然日本人也不可能压低太多的价格，因为市场行情在那里，长租一般就是短租的75~80%水平，再低他们也不可能开的出口
而对于林志超来说，他的想法是，价格再低，能比1953~1955年的行情低么，恐怕还高出不少，重要的船一直在开
所以在高峰时签长约，总归是他有利的，他不仅得到了利，还得到了名
高启强说道：“欧洲航线还是可以开辟两条的，剩下的再去日本其它航运公司推销，长租一般在那边还是很受欢迎的目前行情还是不错的，所以此次购买的货船，一定可以入港就有任务”
众人都觉得业务暂时无忧！
确实，这是很多人的想法，所以他们只看到眼前的利润明年上半年，怕是每吨货物就要回归半岛战役前的水平（10~15美金一吨，视货物、航线而定，一般是50多天一个来回，含港口时间）
“好，就暂时这样安排，到时候我们去日本再推销推销”
长租对林志超最有利，因为他会计算时间，哪怕租期长短而在这一点，承租方并不会有他明白，他们只会算比当前的租金少多少，自己未来需不需要这艘船
所以，算计小日本，林志超也是认真的
就算是几年后，这些客户也不会觉得林志超很精明，因为他们不会相信林志超知晓未来的事一样而且，这本来就是航运人士该有的本领
随后，林志超又安排人去欧洲的船务市场打听行情，晚点他再亲自去考察和洽谈
香港会的蓝厅，林志超和桑达士正在会面，但他谈起需要再向汇丰银行借款三百万美金时，桑达士已经麻木了
桑达士从未想到，航运可以如此简单、稳定的赚钱，若是说环球航运财务存在风险，身为银行家的他也会进行反驳因为环球航运目前可以说是‘零负债’，而且那些长期合约显然是‘非常稳定的资产’
“你的这种模式发展，会持