超的船，拉拢至自己旗下的公司管理，谈妥合作个一两年，林志超吸取经验后，大家分手也是可以的
结果林志超不识好歹，一口拒绝，他自然恼怒了一阵，还差点惹得一身騒
当林志超回到香港，而一艘胜利轮、两艘自由轮已经按照山口汽船的指示，赶往目的地，这笔租约已经正式生效
68万美金的租金，将分为六个月支付，预期可以获得利润45万美金；而另外一艘8600吨货船，下半年盈利15万美金应该也差不多（行情起来了）
这样一来，下半年差不多就是60万美金的盈利
需要偿还20万美金的购船尾款，所以年底能有40万美金左右的现金流
林志超一共投资175万美金左右，进入航运业；一年出头应该是赚了65万美金的利润（船只总价为200万美金）；年利润率还是非常高的，差不多达到30%多
如此暴利的行业，为什么不是大热门呢？
因为航运一旦碰到寒冬季，不仅不能赚钱，还要亏钱
而一旦遇到事故，赔个倾家荡产也是有可能的
华人第一代‘船王’郭松，在1877年就拥有13艘汽船，是香港早期的华人独立船东，可以和一般洋人船队抗衡但在后来销声匿迹，有人说敌不过洋人的船队，被洋人吞并，也有人说遇到海上风暴，全军覆没
仅在1874年的飓风灾害，便有35艘洋轮沉没，在未实现无线电传递海洋天气预报的年代，海路运输就是靠天吃饭
在本世纪的30年代，世界航运大寒冬，各港口停满了大型货船和油船一艘200万美金的油船，仅需要2万美金就可以购买得到，奥纳西斯正是凭借12万美金，购买六艘大油船，度过寒冬后，一举成为世界的大船东，更是成为‘船王’
会德丰的老马登，也正是凭借那个时候购买的两艘大海轮，一举跻身香港大型洋行之列要知道，在三十年代以前，不管是香港还是沪市，都没有会德丰洋行的记载，想必是默默无闻的小洋行
7月初旬
萦绕在香港市民头上的危机感，随着‘第七舰队’的出现而消失取而代之的是，港府颁布《1950年输出统制令》，规定椰油、铜、钻石、铝、汽油产物、塑胶、锡、银、铜油等11种商品，一律禁止输往内地、台岛及奥门
林志超知道，更严厉的禁令还在后面，可能是八月，当然这些禁令主要是针对内、台、奥
与此同时，林志超也终于明白，针对香港的禁令可能是十二月才正式开始
很显然，这对他很有利，比如说拉链产业
他可以趁着这段时间，继续利用账上的资金，从美国进口铝合金、铜原材料，以期待更加稳健长江实业截止六月底，账上的现金流已经达到180万港币，而目前月盈利可达